鸭脖娱乐官网:汽车改装知识:森林人改装S

2021-04-02 06:26:34 浏览: 111次 来源:【jake】 作者:-=Jake=-

现在许多购买汽车的人都想修改自己的汽车。当然,修改不仅涉及功率,还包括一些内部修改。然后,当您想修改自己的爱车时森林人改装动力,汽车必须对修改有所了解,因此澳彩官方网站 ,今天的编辑将向您介绍有关Forester改装的S版本Forester修改的power_brake_control_appearance和室内装饰的一些知识。

1:内部和内部2:制动钳

3:功率提升(头部聚焦和排气)4:控制(强化减震器)

当我要换车时,我毫不犹豫地选择了斯巴鲁森林人S版。首先上传几张修改过的照片

1:内部和内部2:制动钳

3:功率提升(头部聚焦和排气)4:控制(强化减震器)

谈到改性产品,您不能不提到斯巴鲁的皇家修改:STI是1988年4月成立的英国SubaruTecnia International的缩写。STI是富士重工有限公司(FHI)的子公司,其作用是提供支持斯巴鲁参加全球汽车赛事。其中,“世界拉力锦标赛(WRC)”是STI的主要舞台。斯巴鲁WRX的赛车专用发动机全部由STI组装和调整,然后运至其英国赛车总部SWRT。

WRX-STI是STI修改部门修改的WRX,并且STI的修改方法比AMG和M-POWER等欧洲原始工厂的修改更“原始”,因为STI完全基于机械WRX的基础。通过调整压力机的能力来获得最佳性能。

随后,派生了Forester STI和Legacy STI。我有机会。

1:内部和内部2:制动钳

3:功率提升(头部聚焦和排气)4:控制(强化减震器)

真正的雨罩

护舷板

三方表:由于涡轮汽车的特性,必须实时且最直观地监视各种数据。 DEFI仪表是我的首选

1:内部和内部2:制动钳

3:功率提升(头部聚焦和排气)4:控制(强化减震器)

当GREDDY制动前六和后四时,前盘为355,后盘为330

人们常说制动效果好,“墙式制动”。我认为这是一个不当的用语,它正确地碰到了墙。让我说说我的感觉:试车时,我轻轻地踩了刹车,汽车像初恋一样被吸住并停下了,感觉真好!

1:内部和内部2:制动钳

3:功率提升(头部聚焦和排气)4:控制(强化减震器)

强力文章

se具有265马力,350扭矩,EJ255发动机+ 5AT + VTD四轮驱动系统,0-100加速度6. 4秒。这就是我所喜欢的。过去我从来没有想过要调整计算机或在坦克上锻造。因为有两个因素:石油和改良技术。因此,我使用了最直接的方法来修改排气量。修改后,据保守估计,增加20匹以上的马力应该可以满足我偶尔刺激下肾上腺的需要。

让我们首先讨论头部聚焦-发动机进气澳洲幸运10app下载 ,压缩,点火和排气这四个往复动作。如果排气管无法快速排出燃烧的废气,则下一个进气冲程必须没有办法快速,完全地吸入新鲜混合物,尤其是此时残留在燃烧室中的废气,这也将影响下一次进气。燃烧效率。

因此,排气管改造中最重要的部分是缸盖焦炭。由于成本和其他方面的考虑,原始的工厂头部大部分是铸铁产品,内管很粗糙,每个歧管的长度也不同,因此很容易产生废气干扰乐鱼app ,从而使废气产生每个气缸排出的气体彼此冲突并阻塞。

我选择了------ HKS

修改已完成-当然,还必须安装从涡轮增压到头部对焦的短段

在涡轮增压发动机旁边,涡轮增压排气口之后的一个被称为FRONTPIPE,这是中文的“第一批”。这是排气管将死空气香蕉连接到三效催化水果的部分。由于效果不明显,因此北美汽车中很少有人会改装的部分。但是,如果您修改TURBO发动机的排气,则基本上将替换第一批。为什么?这是因为它与另一个专有名词有关:次要排气压力。很简单,涡轮叶片是由废气驱动的鸭脖app官网 ,该部分中的废气平滑度直接影响涡轮的工作速度和极限。

从学术上讲,是使排气侧涡轮风扇叶片尽可能受到定量,平稳和连续的攻击,从而可以使涡轮工作的转速,效率和稳定性的上限达到上限。大大改善,从而增加了增压压力。

借用SARD官方网站的安装图-因为se于2011年推出,在日本没有与se修改后的位置相对应的FRONTPIPE,只有与2. 5t相对应的4at产品,但这对我来说并不难,拿到货物工厂已经过重新设计,并已更换,以符合se的原始工厂位置。

1:内部和内部2:制动钳

3:功率提升(头部聚焦和排气)4:控制(强化减震器)

然后,中间部分和尾部部分-我使用的ASPEC中间部分和GREDDY的结束部分-

这是进气口:

1:内部和内部2:制动钳

3:功率提升(头部聚焦和排气)4:控制(强化减震器)

您在进气蘑菇旁边看到透气锅了吗?我个人建议在涡轮增压汽车上增加一个:价格不贵

主要用于保护发动机。当发动机高速运转时,曲轴箱中曲轴高速运行所引起的高温和摩擦会引起机油的劣化和汽化,从而使曲轴箱产生高压,从而使汽化后的机油退化必须从曲轴箱中排出。 ,但是因为发动机机油和汽油是“剧毒”的,所以原始汽车使用出口的发动机机油和汽油进入进气歧管,以便发动机设法燃烧这些“剧毒”的气体。但是,发动机功率的减小是一个小而又大的问题。问题在于,油门很快就会变脏,并再次影响功率和燃油消耗。机油透气罐用于分离油气,收集废油,然后将分离出的空气输送到进气歧管。因此,它的主要功能是保护发动机,保持节气门清洁并减少燃油消耗。 ...

更换后的加速感觉与原始工厂有很大不同。低扭矩损失可以忽略不计,但超过3000 rpm的功率实在是太简单了。声音也很悦耳,属于孟骚型,更适合像我这样的中老年人。

1:内部和内部2:制动钳

3:功率提升(头部聚焦和排气)4:控制(强化减震器)

控制文章:

尽管在同级别汽车中,Forester的控制能力非常出色,但要想在我驾驶老Sen时找到顺畅而流畅的驾驶感觉,我们必须首先做出一点努力来对其进行修改:Cusco的加固必须在

井字底

前防倾杆和发动机下护板

后防倾杆和后加固杆

车身侧拉杆

1:内部和内部2:制动钳

3:功率提升(头部聚焦和排气)4:控制(强化减震器)

车身下方底盘左右两侧的加强杆

总体效果

加强前杆拉杆,减轻重量并增加强度

可调整的下拉栏增强

增强的se在操控方面有明显的改进,并且驱动更加牢固。但是,在快速转弯时,尾部跟进总是感觉有些泥泞。要改善这一方面,您必须更改悬架!结果,Bilstein的STI减震器(日本TS Forester的标准配置)出现在1:内部和外部2:制动钳

3:功率提升(头部聚焦和排气)4:控制(强化减震器)

Bilstein的STI减震器

Bilstein的STI减震器比原始减震器短2厘米,这对通过性几乎没有影响。毕竟,它已经在道路上运行了很长时间了。但是控制权的变化是巨大的。当穿越崎road不平的道路时,汽车的回弹力得到显着改善,并且减震器感觉非常有弹性。当穿越大坡度时,它会下沉然后粘在地面上。道路畅通,硬度适中。转弯和切线时,我发现了老森的湍流感(尽管仍然有一点缝隙)。快速换线并打桩时,汽车的后部跟进很多,当S线油门滑到尽头时凤凰体育 ,它的后部感觉平稳。由于制动器的变化,突然的制动器在原来的减震器上点了点头。更换减震器后消失。

但是这套减震器最终还是被另一个森林人骑手“抓走”了……因为我答应帮助他找到一套比尔斯泰因,但是很难从日本买到。我只能无奈地放弃爱。替代品是SUPERFLEXWAGON

SUPERFLEXWAGON

前减震器与原始减震器的比较

安装后,将其调整为较短的高度,因为它是扭曲的牙齿悬架,因此其高度调低了4厘米,因此测试车的操作极限略胜于Bilstein。但是就运动和舒适平衡而言,Bilstein套装减震器仍然是首选!

1:内部和内部2:制动钳

3:功率提升(头部聚焦和排气)4:控制(强化减震器)

个人建议:对于那些更换了减震器的人,最好将后下拉杆换成可调的

因为原始的后拉杆是固定的且不可调节,所以更换减震器后轮将向内。替换为可调杠杆后森林人改装动力,可以将四轮定位恢复为出厂时的初始负值,即外部八位。这将彻底解决轮胎可能出现的进食现象。

森林人怎么样?斯巴鲁森林人改装,斯巴鲁森林人维护,斯巴鲁森林人维护,森林人消耗多少燃料?

老王

电话咨询
产品中心
最新案例